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不锈钢管和不锈钢复合管的区别
不锈钢复合管：材质为铁管，外面包裹着不锈钢层，比较坚固，管口封闭良好的情况下可保证其防锈期限与纯不锈钢无异。
不锈钢管：整个管都为不锈钢的较轻，承重能力没有复合管好，但是不容易生锈，不锈钢材质又分好几种200，201，300，301，304等，市场上一般为301材质，304的效果 ，其次301。
不锈钢复合管栏杆设置原则
（1）车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。
（2）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏：
① 二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度规定范围之内的路段；
② 路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。
（3）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设置路侧护栏：
① 二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度规定范围以内的路段；
② 高速公路、一级公路路侧净区内设有车辆不能穿越的照明灯、摄像机、可变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段；
③ 二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法穿越的挖方路段；
④ 三、四级公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段
不锈钢复合管是一种新型金属复合材料,具有不锈钢抗腐蚀和卓越美丽的外表及抗弯强度和抗冲击性。但由于它是将不锈钢板先卷制焊接，再与碳钢管一起冷拔而成，其基层与复层之间具有一定的空隙，这给焊接施工造成很大的困难。那么不锈钢复合管有哪两种焊接措施呢：
首先是用磨光机制备正常坡口，但人挑选管内径差异不超过0.5毫米的复合管组对，用氩弧焊打底，但焊肉严禁超过复合层厚度。利用焊接过程的加热，使复合层与基层之间的油或锈产生的气体充分从坡口处的间隙蒸发溢出，过渡层焊肉也不得超过复合层厚度，第三第四道为正常焊接。
其次是既保证复合层对齐又减少焊接缺陷，是用坡口机制备坡口，并将内径扩张为等径，坡口两边各剥出1—2毫米复合层，直观地使复合层对齐，用氩弧焊打底，但焊肉不得超过复合层厚度。目的是用焊肉将基层与复合层间隙覆盖，防止油或锈产生的气体进入下道焊缝熔池中而使焊缝产生气孔缺陷。
双金属不锈钢复合管的优势与其它防腐措施相比有如下独特的优势：
、能较好实现旧油管的修复再用，因为该工艺对内壁要求不严，尤其是对于那些被腐蚀成麻抗的钢管内壁，衬层在高压撑胀力的作用下会紧紧贴附于麻抗底部，也就是说对于凹凸不平的钢管内表面防腐，是该工 艺的强项，其它工艺则无法实现。
第二、该管具有很好的整体性，不会出现龟裂、撬皮等现象，可轻易实现内衬层厚度均匀；自身强度高、韧性好，康振颤、抗弯曲、不易划伤，利于搬运及在恶劣条件下的作业等有利条件。
第三、对基管的前期处理要求不严，不需要严格清洗，因为它是机械复合，只要两接触面没有多余杂质即可，因此能降低制造成本；
第四、连接方便，可实现任意连接工艺，尤其是焊接，这是任何一种防腐措 施所无法比拟的；抗高温，该管可在700℃以下的环境中长期工作不变形，这也是其它防腐措施所不及的优势。
因此对于腐蚀严重的钢管，经修复加衬后仍可作为新管使用，这样以来减少了新管的投入，变废为宝，大大降低了生产成本。不锈钢复合管独特的优势决定了它的应用范围广。
不锈钢管使我们在工业上常见的使用材质,一般不锈钢是不容易生锈的,但是可能因为环境等会因素还可能会导致不锈钢管有锈迹的,我们在发现不锈钢发生锈迹时,需要如何进行 的处理,下面我们大家提供的两种 方法进行处理。
:是化学腐蚀:表面污染:附着在工件表面的油污、灰尘及酸、碱、盐等在一定条件转化为腐蚀介质,与不锈钢件中的某些成分发生化学反应,产生化学腐蚀而生锈。表面划伤:各种划伤对钝化膜的破坏,使不锈钢保护能力降低,易与化学介质发生反应,产生化学腐蚀而生锈。清洗:酸洗钝化后清洗不干净造成残液存留,直接腐蚀不锈钢件。
第二:是电化学腐蚀:碳钢污染:与碳钢件接触造成的划伤与腐蚀介质形成原电池而产生电化学腐蚀。切割:割渣、飞溅等易生锈物质的附着与腐蚀介质形成原电池而产生电化学腐。烤校:火焰加热区域的成份与金相组织发生变化而不均匀,与腐蚀介质形成原电池而产生电化学腐蚀。焊接:焊接区域的物理缺陷和化学缺陷与腐蚀介质形成原电池而产生电化学腐蚀。材质:不锈钢材质的化学缺陷和表面物理缺陷有利于与腐蚀介质形成原电池而产生电化学腐蚀。钝化:酸洗钝化效果不好造成不锈钢表面钝化膜不均匀或较薄,易于形成电化学腐蚀。清洗:存留的酸洗钝化残液与不锈钢发生化学腐蚀的生成物与不锈钢件形成电化学腐蚀。
